前言：2010年，呼和浩特市委、市政府根據“一核雙圈一體化”戰略部署，提出了打造“一街五區”的城市戰略布局。其中在東部區域打造東部區域東客站交通樞紐綜合功能區， 作為城市交通樞紐中心，計劃建設一座汽車客運東樞紐站，與呼和浩特火車東站、呼和浩特白塔機場形成內蒙古首個綜合樞紐性車站。

在內蒙古自治區成立70周年前夕，呼和浩特汽車客運東樞紐站的建成也為內蒙古的交通事業獻上了一份大禮。汽車客運東樞紐站外觀彰顯時尚，呼和浩特汽車客運東樞紐站的造型就像“欲起飛的雄鷹”，建筑主立面由9組108米拱形成，仿佛雄鷹展翅，寓意呼和浩特交通事業的騰飛，作為城市門戶建筑具有標志性。

呼和浩特汽車客運東樞紐站建設初衷

呼和浩特市作為 《國家公路運輸樞紐布局規劃》 中 179 個國家公路運輸樞紐之一，是西北部通往東北、華北，連接京津唐沿海的咽喉要道，交通區位非常重要。

2015年以前,呼和浩特市區有呼和浩特長途汽車站 （客運北站） 、 汽車客運南站兩個一級站，汽車客運西站一個二級站，另外在如意開發區內設有一處臨時發車點，3個汽車客運站分布較為集中，主要分布在城市中心區，而城市的其他大部分區域缺少客運站，增加了客運站集中區域的城市交通壓力，加劇中心區城市道路交通擁堵，而且3個場站比較擁擠，設施及管理較落后，發展潛力有限，難以滿足全市客運發展的需要及旅客的出行需求。

便捷的交通設施是考量一座城市發展水平的重要指標。城發副總經理劉建軍說，“呼和浩特城區按照‘東優、南拓、西聯、中興’戰略進行拓展，形成“中心-新區-外圍組團”的空間布局結構。城市的發展必然要求交通運輸發展適應這一新的形勢要求，隨著國家公路運輸樞紐的實施和高速鐵路的啟動，呼和浩特市對外交通格局已經發生了較大變化，為此，呼和浩特在東部區域實施建設東客站交通樞紐綜合功能區，并在該區域建設汽車客運東樞紐站，汽車客運東樞紐站是呼和浩特國家公路樞紐擬規劃建設的中心客運站。”

2012年，市政府授權城發投資6.8億元在東客站綜合功能區域內建設一座國家一級“站運分離式”的汽車客運東樞紐站，是交通部規劃的45個主樞紐站場之一。

呼和浩特汽車客運東樞紐站位于火車東站的北面，緊鄰呼市公交站和呼和浩特白塔機場，“三站一場”形成了相互關聯互補、支撐互動的綜合運輸格局，是呼和浩特綜合運輸體系的客運樞紐中心。

呼和浩特汽車客運東樞紐站占地158畝,設施包括綜合站務樓和生產服務樓，設計日發送旅客2萬人次。“汽車客運東樞紐站建筑形態來源于蒙古草原的展翅雄鷹，充滿張力的流線形屋面體現現代交通建筑的時代感，寓意呼和浩特交通事業的騰飛，作為城市門戶建筑富有標志性，與東火車站遙相呼應彰顯草原風情格調，是融合新、靚、美及環境保護的一座大型化、景觀性的站場建筑。”時任汽車客運東樞紐站項目部經理楊建國如是說。

汽車客運東樞紐站承載有運輸服務、運輸組織、中轉換乘、多式聯運、通訊信息與服務、車輛維修、輔助服務等基礎服務功能，形成面向社會，滿足出行旅客吃、住、行、休閑、商貿、商務、辦公和信息網絡等多功能為一體的完善的綜合服務體系。

其中綜合站務樓采用了分層綜合、人車分流的立體式空間布局。站務樓共分為三層，地下一層將是乘客換乘地方，一樓為乘客乘車地方，二樓為候車廳。地上長途汽車停車位108輛、長途汽車發車位35輛；地下長途汽車到達車位9輛、社會車停車位120輛。

汽車客運東樞紐站2013年開工，2015年底全部完工。

汽車客運東樞紐站正在組織驗收，驗收后即可辦理運營手續。汽車客運東樞紐站投運后，該區域打造成為了集長途、鐵路、公交、城市軌道等多種換乘功能于一體的現代化大型交通樞紐，實現多種交通工具的一體化換乘。同時通過機場高速公路與機場緊密聯系，便于形成公路、航空聯運。

汽車客運東樞紐站正在“待飛”

汽車客運東樞紐站創作理念是以地域文化為隱喻的現代化交通樞紐，將展翅雄鷹的建筑形態轉化為符合現代建造技術邏輯的建筑語言。折板與單元拱組合鋼結構屋蓋與形式完美結合，主拱與"H"型鋼肋的關系模仿了蒙古草原上的鷹的脊椎和肋骨及翅膀的受力特性,又與游牧民族的帳幕結構有某種形式的關聯。

汽車客運東樞紐站項目還獲得了第十二屆“中國鋼結構金獎”。

呼和浩特汽車客運東樞紐站與呼和浩特火車東站是城市東大門的標志性公共建筑群，富有地域民族特色而又具有現代的標志性。

呼和浩特市是國家規劃的 179 個國家公路運輸樞紐之一，是西北部通往東北、華北，連接京津唐沿海的咽喉要道，交通區位非常重要。

2016年，為盡快使汽車客運東樞紐站投入運營，城發組建城發客運公司負責東樞紐站的運營，開始了籌劃運營工作。

據統計，2002年—2012年是國內客運行業的黃金十年，這個時期客運量每年增長10%左右。2012年以后是客運行業的拐點，進入了負增長的新常態。最近幾年內，客運行業都處于6%左右的負增長態勢。

長途客運市場日益低迷、傳統客運行業前景極其渺茫，長途客運成了“夕陽產業”，客運需求大幅下滑、長途客運班線大幅減少、客運行業效益整體急劇下跌。

“幾年來，客運公司一直在尋找出路，2017年我們瞄準政策導向，計劃進行運游整合發展，‘以班線客運為基礎，以旅游集散中心和客運快遞集散中心為兩翼，以廣告資源、商業網點、車輛維修清洗、餐飲住宿等商業業態為重要補充’的發展模式，打造定位高、功能全、有特色的城市旅游服務綜合體。但因種種原因，最后未能實施。”城發客運公司馬龍介紹說。

    東樞紐站在大型項目未引進之前，客運公司積極利用閑置的停車場及辦公區資源，開展場地租賃服務。為塞力斯公司、維豐旅游、新苑旅游出租閑置的地上、地下停車場；積極拓展市場，利用二樓候車廳開展短租活動，2019年度承接華潤、中海、金地等房地產開盤活動6次、大型藝考模擬筆試1次。

2021年，計劃正式啟動長途客運汽車運營。